日前，位于馬爾代夫的中馬友誼大橋正在向海底打入試樁，并開始搭建施工平臺。這座大橋是這個世界級旅游勝地上的首座大橋，也是全球首次在珊瑚礁上建造跨海大橋。

中馬友誼大橋全長2.1公里，主橋長760米，位于馬爾代夫北馬累環(huán)礁，跨越嘎杜海峽，連接環(huán)礁上的馬累島和機場島。大橋建成后，當?shù)鼐用瘛⒂慰屯鶃磉@兩個島嶼間無須再坐船擺渡。大橋的建成還將大大緩解首都馬累的交通和住房壓力，帶動周邊島嶼的物流、旅游及新城發(fā)展。因此，它是馬爾代夫最重要的島嶼連接線工程和重大民生工程。
中交二航局副總工程師介紹，馬爾代夫所在海域海底主要分布珊瑚礁，在海底世界，珊瑚礁享有“海洋中的熱帶雨林”和“海上長城”等美譽，但卻給橋梁施工帶來巨大挑戰(zhàn)。大橋近200根樁和27個橋墩基礎都不得不建在珊瑚礁上。
珊瑚礁由生物鈣化形成，結構松散且質地很脆，樁打下去就是一個空洞，不僅難以立穩(wěn)，還會突然下沉。承擔施工圖設計的中鐵大橋院海外事業(yè)部副總工廖慕捷表示，之前中國企業(yè)在南海建石油平臺打樁時，也曾打入珊瑚礁，但在珊瑚礁上建橋還是首次。為了保證橋梁基礎的穩(wěn)固并防止海水腐蝕，項目部采用注漿技術，將樁側和樁底通過注漿來鞏固，提高承載力。首先用大型液壓打樁錘將直徑3米多、長60余米的空心鋼護筒打到珊瑚礁內，再往里面灌注混凝土，建橋梁基礎。目前正在打入試驗樁，經驗證樁基能站穩(wěn)后，再打入正式樁。最長樁有120米左右，最深打入海床面以下50多米。
工程面臨的另一大挑戰(zhàn)是印度洋海況條件非常惡劣，一年中有7到8個月的施工難度相當大。何超然介紹，“海浪波長達到200米，一般的施工船都很難停穩(wěn)，打樁時會不停搖晃。”為克服這一難題，項目部在海上搭建起鋼棧橋和水上施工平臺。

海底有大量珊瑚，它們對污染特別敏感，橋址所在區(qū)域是保護海洋生物多樣性的重要區(qū)域。為此，中交二航局嚴格遵守環(huán)保要求，鋼護筒將施工作業(yè)與外部海洋環(huán)境隔離，使施工泥漿不外排。同時嚴格控制施工船舶產生的廢水、油污，并進行回收，施工設備也選用低噪音環(huán)保材料，盡量降低對海洋環(huán)境的污染。
目前在漢橋企正從大江走向大洋，今后的跨海大橋將越來越多，珊瑚礁上建橋將為今后在類似海洋環(huán)境和地質條件下建橋提供可借鑒的范例。

    項目中使用的直徑3米多、長60余米的空心鋼護筒是由江蘇巨鑫石油鋼管有限公司生產制造。